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提升动力，有奖有惩。银行作为不良贷款处置主体，要确定“加快处置、能核尽核”的工作原则，把握业务发展和风险处置平衡，处理好二者对立统一关系。一方面疏解压力、落实风险贷款处理的尽职免责要求；另一方面强化激励，建立科学的风险处置激励机制。地方政府要从打好风险化解攻坚战的高度支持不良贷款处置，推动社会诚信体系和生态环境建设。企业要树立“做生意是要有本钱的，借钱是要还的，投资是要承担风险的，做坏事是要付出代价的”意识，出现风险应积极面对、配合处置，从源头减少当前不良处置面临的诸多问题。

从南方中证500ETF的2018中报数据可以看到，前十大持有人除联接基金外均为机构投资者。对比2017年报，南方中证500ETF的机构持有份额从26亿份（173亿元）增至39亿份（214亿元），其中险资持有份额数从约1亿份（约6亿元）增长至近5亿份（约27亿元），份额增长3.82倍。南方中证500ETF基金经理罗文杰认为，投资者持续加码中证500ETF，主要是看重中证500的低估值和高弹性。从2007年到现在，中证500指数的市盈率历史平均值有42倍，市净率达到了3倍，而当下市盈率仅仅只有19倍，已经接近中证500指数发布以来的历史最低估值。历史上，中证500指数的PE曾两次跌至20倍附近，第一次在2008年，中证500指数经历短暂筑底后5个月内上涨30%；第二次是2012年1月，中证500指数随后触底反弹10%。

贷款重组：缓兵之计。一是贷款重组后风险复发率高，担保掣肘多。一些借款企业通过债务重组能够暂时减轻资金周转压力，延缓风险暴露，但难以吸引到合适的战略投资者，未真正恢复造血功能，重组后继续出现违约，甚至形成更大风险。抵押贷款办理借新还旧、展期，需要注销原抵押、重新办理抵押手续，一旦原抵押物被他案查封、抵押给他人或者被转移，新贷抵押权均不能登记或第一顺位登记，银行面临抵押脱保的风险。二是抵债资产处置时限要求高，资本消耗多。根据财政部制定的《银行抵债资产管理办法》，“抵债资产收取后应尽快处置变现，不动产和股权应自取得日起2年内予以处置”。但实践中抵债资产处置环节普遍复杂，例如不动产处置涉及评估、拍卖、交纳税费、过户等环节。抵债的不动产自接收起超过2年未处置，按照《商业银行资本管理办法（试行）》，风险权重提高至1250%，资本占用压力明显。三是抵债资产处置税费负担高，处置损失多。抵押物评估费用通常与评估价值挂钩，导致评估价值偏高，流拍问题比较突出，拍卖环节需要补交土地出让金等税费，处置损失率高。以物抵债多为司法拍卖流拍后被动抵债，评估价值虚高；大部分借款人无能力支付税费，接收、持有和处置环节银行三重交费纳税，税费占处置变现金额的30%~50%，个别抵债资产处置结束后几乎“颗粒无收”，甚至形成二次损失的风险。

这些看得见的成就使玻利维亚的状况明显好过南美一些资源秉赋优异的国家，玻利维亚成为拉美的“优等生”，得到了普遍的认可。五大原因导致莫拉莱斯黯然下台拿着如此不俗的成绩单，莫拉莱斯却无法如愿继续连任。究其原因，可能有以下几点：一是厌旧情绪。莫拉莱斯10多年前胜选的秘诀之一是承诺改变，然而当最初承诺的改变落地，并逐渐变成日常时，民众难免产生厌旧情绪。莫执政十余年，核心团队没有大的变化，于政策的连续性来说，这本是优点，但是对民众来说，却未必如此。每到大选年，民众都要面对一个同样的议题：莫拉莱斯是否有资格参选连任？2014年如此，2019年同样如此。

面临供应商巨额诉讼大股东股权被法院冻结如果说商誉减值是众泰汽车的“远虑”，那么供应商6.21亿元的诉讼金额，便是众泰汽车眼前的“近忧”。据中国汽车技术研究中心的数据，2017年，众泰生产了3.5万台新能源汽车，而深圳市比克动力电池有限公司（以下简称“比克动力”）就为其近2万台新能源汽车提供动力电池，约占其产量的57%；2018年比克动力为众泰新能源汽车供货1.89万台，占其当年3.15万台新能源汽车比例的60%。作为供应商比克动力对众泰汽车的重要性可见一斑，

但据其资产负债表显示，2018年众泰汽车应收票据和应收账款（含坏账准备）不仅没有增加，反而减少了8.22亿元，一来一去，这跟理论金额相比，差了91.66亿元。另据公司披露，当期末公司已背书或贴现且在资产负债表日尚未到期的应收票据为27.43亿元，即便考虑到这一因素，似乎也无法对冲91.66亿元的巨大差额，因此真实情况到底如何？需要公司进一步解释。