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（2）低波动率、红利、质量是较为有效的三种Smart Beta策略，且两两组合的复合策略比单一策略更优。以近10年年化超额收益排名（相对沪深300指数），前三名依次是质量低波9.54%，成长低波8.44%，红利低波6.56%。单策略的低波动率、红利、质量的过去10年年化超额收益在3.59%至5.25%。

归母净利润方面，去年只有中国国航保持正增长，东航和南航去年净利润分别下滑57.35%和49.56%。净利润金额方面，中国国航以73.36亿元居榜首，紧随其后的东方航空和南方航空去年净利分别为29.83亿元和27.09亿元。就三大航去年业绩，国泰君安认为去年是南方航空最困难的年份，但公司实现了票价上行。 2018年归母净利润29.83亿元，同比下降50%。接近2018年11月初预测的32亿元。2018年汇兑收益同比减少36亿元，扣除汇兑税前利润同比仅减少8亿元，意味着公司基本消化了86亿元的油价压力。另外南航通过座舱布局改造，降低座公里非油成本超3%。在干线市场积极提升收益，2018年实现客公里收益1%的上涨，这也是南航自2012年客收同比首次转正。

有业内人士告诉记者，按照北京越大投资的收费方式，配资公司所开展的配资业务基本上是“旱涝保收”，投资者承担了所有成本和风险，而配资公司几乎没有任何风险。与北京越大投资不同的是，北京云天华成除了收取利息和向券商所要返佣外，还额外的向投资者收取账户管理费。

量子云还拿出了一组数据证明虽然公号数量在迅速增加，但头部精品号的编辑运营压力却有所下降：单个编辑人均推送精品号的文章数在2016年是日均4.47篇，2017年是1.56篇；单个编辑人员，审核入库的文章数，2016年是日均7.19篇，2017年是4.08篇。

在提案的最后，王均金还建议，以此前累计征收的民航发展基金余额为本金，成立基金管理机构专注投资，获得利润用于投入民航发展事业。三大航业绩分化三大国有航企2018年年报已经出齐。营收方面，南方、国航和东航均保持正增长，增幅在12%左右，其中南方航空去年营收金额最高达1436.23亿元，而东方航空营收增幅领先为12.99%。

当然民进党傲慢执政不是自今日始，早在执政当天就开始了。君不见民进党当局利用“立法院”席次过半的优势，打着“转型正义”的名号，通过有“违宪”之虞的不当党产处理条例及促进转型正义条例，来政治清算与追杀在野党。即使在“行政法院法官”作出暂停审理、声请“释宪”的决定下，依然透过行政力量查封在野党的财产。如何让人相信这是谦卑执政的态度呢？